En termes de qualité des routes dans le monde, la Fédération de Russie occupe l'une des dernières places. Malgré les volumes croissants de construction de routes et l'augmentation des fonds alloués à la réfection des routes, la situation n'a pas radicalement changé. Les raisons du taux élevé d'usure de la chaussée sont nombreuses et très différentes.
Causes naturelles
Les conditions climatiques en Russie sont assez difficiles. Des étés chauds, des hivers froids et une abondance de pluie entraînent une usure importante des routes. L'eau piégée dans les fissures naturelles de la chaussée en asphalte, qui surviennent pour diverses raisons, notamment la surchauffe de la chaussée, commence à se dilater lorsqu'elle gèle, augmentant la taille de la fissure.
Lorsque le réchauffement commence et, par conséquent, les inondations, le sol sous l'asphalte dégèle et, en raison de l'humidité abondante, commence simplement à «flotter». Avec l'exploitation intensive d'une telle route, des fosses et des creux commencent à apparaître dessus.
Raisons technologiques
La route moderne est un "sandwich" composé de terre, de sable et de gravier, recouvert d'asphalte sur le dessus. Progressivement, la pierre concassée est mélangée avec du sable, du sable avec de la terre, ce qui réduit la résistance de cette composition et du revêtement d'asphalte qui y repose.
Un mélange d'asphalte meilleur et plus durable ou une géogrille en plastique qui préserve l'intégrité des couches de sable et de gravier sous-jacentes coûte plus cher que de simplement verser de l'asphalte et nécessite des professionnels plus qualifiés.
Dans les pays développés, les géotextiles et les géogrilles sont activement utilisés dans la plate-forme, ce qui augmente considérablement la durabilité des routes. En URSS, des dalles de béton coûteuses ont été utilisées pour cela, ce qui a également augmenté la ressource de la route.
En outre, la technologie de construction routière est souvent violée. Souvent, les couches de sable et de gravier sur lesquelles le revêtement en asphalte doit être posé ne sont pas nivelées, ce qui entraîne l'apparition de bosses et de vides dans l'asphalte. De plus, le pavage d'asphalte a lieu pendant la saison froide, lorsque l'asphalte chaud chargé dans la centrale à béton bitumineux arrive sur le site de pavage, déjà refroidi et difficile à influencer sur le finisseur et le rouleau.
En règle générale, les réparations routières en Russie ont lieu de manière irrégulière. Habituellement, il s'agit d'un remplissage ponctuel de trous et de fissures. Lorsque de l'eau ou de la neige s'y accumule, les constructeurs ne prennent pas la peine de les nettoyer et se contentent souvent de poser l'asphalte dessus. Lorsqu'il se réchauffe, le site de réparation commence à ressembler à une sorte de "bulle" remplie d'eau ou d'air. Le résultat est une nouvelle fosse à la place de l'ancienne.
Raisons techniques
En raison des longues distances et de la prédominance des véhicules, les routes en Russie sont soumises à une utilisation plus intensive que partout ailleurs. La fluidité de la circulation use progressivement la chaussée. Cela est particulièrement vrai pour les camions et les camions forestiers, qui « cassent » littéralement l'asphalte avec leurs roues.
Les camions forestiers chargés et les camions qui roulent le long de la route 15 fois par jour sont capables de rendre un nouveau revêtement d'asphalte inutilisable en 2-3 ans, alors que la route devrait être réparée une fois tous les 4 ans.
En conséquence, la qualité des routes en Russie est influencée par toute une série de raisons, ce qui conduit à la destruction rapide de la chaussée et à des efforts importants lors de sa restauration.
