Tous ceux qui ont utilisé les services de transport ferroviaire au moins une fois dans leur vie ont remarqué qu'en déplaçant les roues du chariot, ils émettent un son particulier, rappelant un coup. Des chansons ont même été écrites à ce sujet.
Alors pourquoi les roues du chemin de fer cognent-elles ? Tout le monde s'est probablement posé cette question. Comment des roues rondes et régulières peuvent-elles frapper sur une piste absolument plate ? La réponse réside dans la structure même des voies ferrées, le lit du chemin de fer n'a jamais été parfaitement plat. La technologie moderne n'est pas encore capable de réaliser et de poser correctement un rail de plusieurs kilomètres, et même en tenant compte de tous les virages et points de transfert des flèches. Un chemin de fer est un ensemble de segments de rail individuels mis bout à bout. Et la raison ici n'est pas seulement la difficulté de fabriquer et de livrer un rail monobloc de la longueur requise. Comme vous le savez, les corps se dilatent lorsqu'ils sont chauffés. C'est également le cas des rails de chemin de fer, qu'ils soient empruntés par un train de voyageurs ou de marchandises, un tramway, un train électrique ou une rame de métro. Le coup permet au métal de se dilater librement en longueur. C'est au niveau de ces articulations, en raison de l'inégalité artificielle créée, que le coup se forme. Logiquement, on peut supposer que les roues cognent moins en été. Cependant, le moindre écart entre les rails suffit pour que le son soit entendu. La deuxième raison pour laquelle les roues peuvent cogner est l'apparition d'un curseur dû au dérapage au niveau de l'essieu. C'est-à-dire que la roue vient de se bloquer pour une raison quelconque. Cependant, dans le transport ferroviaire moderne, un système de contrôle électronique spécial est installé et élimine complètement ce phénomène. Il convient de noter que maintenant un système spécial de pose de rails sans joints est de plus en plus utilisé. Cette technologie réduit considérablement les pertes d'énergie et l'usure des essieux et des rails des trains. De plus, le nombre de défauts qui apparaissent dans le matériau du rail au niveau des joints lorsque la roue heurte est réduit. Le plus souvent, cette innovation est utilisée sur les lignes de tramway et dans le métro.
